Page 27 - vias 2019 - By Bucerep

A site listed as a
Unesco heritage
site and unique
works

The Canal du Midi
Construction of the Canal du Midi
(or the Two Sea Canal) would never
have seen the light of day without
the ingenuity and tenacity of Pierre
Paul Riquet in 1666 to develop trade.
The Canal du Midi, primarily used
in the 18th and 19th centuries
facilitated
Un site classé au patrimoine de Transportation of wine and wheat
commercial
trade.
was undertaken aboard boats,
drawn by horses thanks to the tow
l’Unesco et des ouvrages uniques path.
Previously used for commercial
navigation, this work of civil
engineering is today profitable for
river tourism.
The route of the canal is brimming
Le canal du Midi Les Ouvrages du Libron with works of art: the Jonquié
in
constructed
1676
bridge
(first construction on the route
from Béziers to Agde) and the
La construction du canal du Midi (ou canal A Vias, le canal du Midi rencontre le cours d’eau constructions from Libron to Vias,
des deux mers), n’aurait jamais vu le jour du Libron, qui rejoint la Méditerranée. Dès the round lock at Agde, the locks at
sans l’ingéniosité et la ténacité de Pierre la construction du canal, le franchissement Fonsérannes and Béziers.
Paul Riquet, en 1666 pour développer le du Libron s’est avéré problématique. Ses
commerce. crues torrentielles causaient de nombreux The Works of Libron
Le canal du Midi, principalement utilisé aux
XVIII ème et XIX ème siècles facilitait les échanges problèmes de navigation sur le canal du Midi. IN Vias, the Canal du Midi meets the
commerciaux. Le transport du vin et du blé L’ouvrage fut réalisé en 1858 par l’ingénieur Libron, which then heads on to the
s’effectuait à bord de gabarres, tractées par Urbain Maguès, pour remplacer “le radeau Mediterranean. From construction
of the canal, the Libron crossing
des chevaux grâce au chemin de halage. du Libron” (dispositif installé en 1767). was problematic. Its torrential
Autrefois exploité pour la navigation flooding caused many problems on
commerciale, ce chef d’œuvre de génie civil En période de crue, cet impressionnant navigation of the canal du Midi.
est aujourd’hui profitable pour le tourisme mécanisme d’aqueducs mobiles permet The construction was made in
1858 by engineer Urbain Maguès,
fluvial. aux eaux de la rivière de s’écouler aisément to replace the «radeau du Libron»
Le parcours du canal regorge vers la mer, en passant au-dessus du (installed in 1767).
d’impressionnants ouvrages d’art : le pont du canal, sans interrompre la navigation. Cet
Jonquié construit en 1676 (premier ouvrage enchevêtrement de vannes, de couronnes During periods of heavy rain, this
impressive mechanism of mobile
édifié sur le tronçon de Béziers à Agde) et les crantées et de chaînes se fond dans un dams allowed the river water to
ouvrages du Libron à Vias, l’écluse ronde à easily run off into the sea, above
Agde, les écluses de Fonsérannes à Béziers... paysage sauvage. the canal, without interrupting
navigation. This collection of dams,
Des trésors architecturaux de notre Découvrez le fonctionnement de ces ouvrages locks and chains blended into the
wild landscape.
patrimoine à découvrir au fil de l’eau lors grâce aux visites guidées mises en place par
d’une croisière, ou à sillonner à pied et en vélo le Bureau d’Information Touristique, tous les
le long des berges ombragées du canal. mercredis matin sur inscription.
Quelques Chiffres clés

• Longueur : 240 km, entre Toulouse et Sète
• Largeur : de 20 à 24 m
• Profondeur : 2 m en moyenne
• Ouvrages d’art : 63 écluses et 350 ponts,
épanchoirs, réservoirs etc…
• Végétation : 42 000 arbres plantés le long
du Canal, entre Toulouse et Sète, au XIX
e
siècle
• Nombre d’ouvriers sur le chantier : 11 400
hommes et 600 femmes
• Prolongement : jusqu’à l’Atlantique, entre
Toulouse et Bordeaux, par le canal Latéral à
la Garonne sur 193 km (1856).
• Durée du chantier : 15 ans (1667-1681).
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