Page 34 - CCI GUTYANNE- 2017 - Par Bucerep

événement

Deux mots sur l’histoire
du pont sur l’Oyapock

C’est au début des années 2000 qu’ont été menées les premières études du franchissement du fleuve Oyapock. Quant
à son aménagement, il a été confirmé par le comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire
(CIADT) du 18 décembre 2003.

L’accord franco-brésilien relatif à la construction d’un pont sur le de réaffirmer leur volonté commune de faire aboutir rapidement la
fleuve Oyapock et de la liaison routière reliant la Guyane et l’Etat réalisation de cette liaison.
de l’Amapa a été signé le 15 juillet 2005, à l’occasion de la visite du
président LUIZ INACIO DA SILVA LULA en France. La première réunion de la commission intergouvernementale,
qui s’était tenue à Brasilia début septembre 2008, avait arrêté
Cet accord a été ratifié par la République fédérative du Brésil en les caractéristiques techniques de l’ouvrage, les modalités de la
2006 et par la République française par une loi du 18 janvier 2007. consultation des entreprises, ainsi que son financement.

Il prévoit que chaque Etat réalise les voies d’accès au pont et les Cinq groupements d’entreprises ont répondu à l’appel d’offres
postes de contrôle situés sur son territoire et que le pont sera construit international lancé en novembre 2008, parmi lesquels quatre
sous maîtrise d’ouvrage brésilienne. groupements brésiliens et un groupement franco-brésilien.

Il a institué deux commissions chargées de coordonner les différentes La commission intergouvernementale, réunie à Paris le 29 avril 2009,
étapes du projet : une commission intergouvernementale et une a ainsi retenu le groupement EGESA/CMT pour la construction du
commission technique. pont sur l’Oyapock.

La rencontre des présidents SARKOZY et LUIZ INACIO DA SILVA La France participe au financement de l’ouvrage du pont à hauteur de
LULA à Saint Georges de l’Oyapock en février 2008 a été l’occasion 50% du coût hors taxes.

Les principales caractéristiques de l’ouvrage

Le pont à haubans de 378 m de longueur comporte deux voies de 3,50 m de largeur et deux voies mixtes séparées pour piétons et cyclistes.
L e tirant d’air minimal sous le pont est de 15m, et les deux pylônes culmineront à 83 m de hauteur.
La voie d’accès côté français a une longueur de 5,4 km et comporte deux chaussées de 3,00 m munies d’accotements stabilisés et revêtus
de 1,50 m de largeur.

Bon pour le service

Lundi 16 janvier, des voitures ont enfin circulé sur le fameux pont de l’Oyapock, à l’occasion d’essais organisés entre les administrations
française et brésilienne. Ces essais ayant été satisfaisants, le pont, terminé depuis près de 6 ans, peut donc être ouvert à la circulation.
Les exercices ont été effectués en présence du Gouverneur de l’Amapa Waldes Goes, du Préfet de la Guyane, Martin Jaeger et du
Président de la Collectivité Territoriale de Guyane, Rodolphe Alexandre. Il s’agissait de vérifier la conformité de l’ouvrage d’art et du
dispositif administratif et de police qui accompagne le franchissement d’une frontière. Les services de Douane sont opérationnels des
deux côtés, même si le bâtiment de la Douane est encore en travaux du côté brésilien. Tout devrait être terminé pour le mois de juillet.

Peu auparavant, un autre exercice était proposé aux forces de secours guyanais et brésilien : un accident mortel sur le pont. De
nombreuses personnes étaient mobilisées sur les lieux, entre la quinzaine de victimes, les 80 sapeurs pompiers, les services de la
Police de l’Air et des Frontières, les douaniers et les gendarmes. Au total, plus de 200 personnes ont été sollicitées pour venir à bout
de cet exercice grandeur nature.

32 Le Développement // Mars 2017 // N°114